关于华晨俊捷
华晨是最近才听说不错的。看坛子里人气很旺，才在最近把他加到我的评选列表中来的。否则应该会跟昌河之流，一起在第二轮被淘态掉。即使是这样，目前在网上能看到的，也多数是不利于华晨的议论。诸如产量很少，提不到车，减少配置，凡此等等。
对华晨真是了解不多，以前只听说过其出的中华。当时还在一家做电信行业的公司上班，顶头老板买的就是一辆中华。当时这车很少，所以感觉非常希奇。不久就离开了那家公司，也就没了解过中华的质量和性能问题。不过如同大家所知道的，不久这车就没再在市场上出现了，不知道是什么原因。这使得自己对华晨的信心实在鼓不起来。
目前我在网上或者跟朋友的聊天中所了解到的，大家对于华晨的热情，似乎是建立在纸面数字比较的上的。首先，华晨所定位的是似乎是B级车（根据媒体报道，非个人观点）。在没有经过实践检验之前，能看到的只是一堆数据和设计图纸上的设计目标。一个企业生产水平和装配水平的大幅提高，不是引进两个设计师和一两条新的生产线，在短期内能够做的。这一点让我很不踏实，不足以给我足够的信心。
而在车友的心目中，似乎更多是把俊捷定位为紧凑车型的。相对于其他几款车来说，俊捷的价位应该是最低的。在我的选择列表里，都是在国内生产的车型。按理说，各种成本应该基本一样。如果说直接成本的差异，应该就是由国产率的差别而产生的进口零配件多少的不同了。我没有具体了解过，没有发言权。但是至少知道俊捷用的最关键的部件，发动机是日本三凌的！应该说发动机在整车成本中是比例是最高的。那么看起来低出来的这几万块钱有三种可能：
第一种是自己也不要利润了，只是要揭露其他厂商的爆利幅度，搅乱市场，或者说是重新洗牌；
第二种大家的利润率差不多，而通过零配件、人员工资福利等直接成本的控制来做到；
第三种是什么呢？我不敢说，哈哈，怕被人用板砖砸叭下。

第一种可能性是有的。华晨为搅乱国内紧凑车市场，也可以换一种说法，通过这种直接的价格战来达到在这一级市场中重新洗牌的目的。不过汽车不同于一般家电产品，个人认为不是价格战适宜的领域。一般而言对价格敏感的商品都属于技术含量低的，附加值低。简单的例子就是买白菜，看起来差不多，我肯定会买3毛钱的，而不是5毛钱的那种。而对于汽车这种高技术含量高附加值的商品来说，应该说在相对成熟的市场中对价格的敏感性应该是比较低的。便宜2－3万买回来，能不能开呀？售后服务如何？维修成本需要多少？由于车的质量问题给自己时间和其他经济上造成的损失会不会更多？车的保值性会不会太低？等等，这些问题，让我很难加入到俊捷的排队队列中。
那么第二种可能性呢？如果真的想要达到生产成本比市场上其他厂商明显低一个档次的话，马克思在他的经济学著作中很早就已明确指出来了，除非你取得生产技术的突破性进步，使商品的生产率或者质量取得大幅提高，才可能在该技术为社会平均生产力所采用前取得较高的利润。看起来，没有什么证据证明华晨做到了这一点。而另一个直接成本的大头是人员工资福利。在目前流动相对自由的劳动力市场上，工资福利的高低会直接造成人才的流动。如果想要在人员工资福利这一项开支上大幅压缩成本，而又没有同时的达到生产率的一个极大的提高的话，我很难想象会形成一种什么样的结果。

华晨，请给我一个更好的理由让我支持你。